失联飞机旅客名单有多少个国家
失联航班信息：出发地：吉隆坡
目的地：北京航班号：MH370
机型：波音777 - 200
乘客：来自14个国家和地区 中国乘客：154人（包括1名婴儿和1位来自台湾地区的乘客） 飞行员：现年53岁 累计飞行时数达18365小时
飞机失联的几种可能
失去联系或因发生事故1.飞机长时间失去联系有可能是机组失能。比如由于飞机慢释压机组故障未察觉而导致飞机全员缺氧休克，但是一般情况下乘务组要求要定时进入驾驶舱关注机组状况，所以这个可能性不大；另一个可能是通讯系统失效，但机组有相应的程序可以应对。
因此不太可能是因为以上两种情况导致飞机失去雷达信号。
2.飞机单纯失去信号的话，如果按照民航组织标准程序来处理，比如应答机设置7600，地面管制可以识别。而此次很有可能是机械故障或者其他原因导致飞机状态急剧变化，机组根本无暇顾及标准程序。
加之777飞机的续航约为10小时。因此，飞机或已“发生事故”导致信息丧失。
发生事故的可能分析
1.如果是飞机高空解体的话，就几乎没有生还几率了。一旦解体，飞机空气动力打破，根本无法控制。
2.如果在公海离海岸线比较远的情况下，飞机急剧状态入海，跟飞机掉到地面上是一样的效果，这样生还可能性非常小。
3.如果飞机主操作系统有效，机长能控制住姿态，则有可能迫降成功。
此外，飞机在低空操作着陆时具备一定的安全性，有时甚至比陆地迫降安全。因为地面除非是专门设计过的场地，类似波音777这种大型飞机一接地很可能就导致起落架陷入地面折断，并摩擦起火。
此前也有过成功案例。2009年，美航US1549次航班在起飞后不幸撞到一群飞鸟，在返航途中成功迫降在哈德逊河中，机上的146名乘客和5名机组人员全部获救。
因此，在水上迫降如果飞行员经验丰富着陆比陆地安全。
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马航将移交MH370调查工作，飞机失联真相究竟是什么？
距离马航事故已经有四年多了，这四年里，马航一直是人们心中一个未解的谜团，也是很多马航家庭“破案”的希望，但是在今天，MH370原调查团队将解散，马航的调查工作将移交给马来西亚航空器事故调查局。有的家属说：“这不是什么好的预期。”对一些家庭来说，四年多的悲欢离合，一次次地希望，一次次又破灭，希望这个谜团在未来能得到答案。
2014年3月8日凌晨12:38分，马航在吉隆坡国际机场等待回国，准备飞往中国。可是在一次次收到卫星信号后，在越南胡志明市的空中管制中心，却没有看到马航370飞机的飞行识别仪(transponder中国也有专门的名词叫“应答机”)发送的航班飞机信息出现在雷达屏幕上。从这一时刻开始，在大众眼里，马航370就彻底消失在了人民群众的生活里，留下的只有漫长的等待，等待马航归来，等待真相大白。
但是，坠机是有事实痕迹的。所有的证据表明， 马航370飞机并没有被导弹袭击、也没有坠毁。由于飞机上与地面的飞行控制中心的飞行识别仪被神秘关闭、或者被屏蔽，所以，马航370飞机仅仅只是失联。
关于马航的说法有很多很多，我并不认为这是一起自然事件，我更多的认为他是一场人为事件。马航并不值钱，飞机上装载的货物或者乘客，才是真正的“宝贵资产”。很多人猜测飞机被劫持，被劫持去了哪里？如果真的是被劫持原因的话，我想我们等待真相大白的那一刻，将会更为困难。
当然了，马航没有破案之前，我们的猜测仍然是猜测，家属的等待仍然带有希望，我们也依然心存一丝侥幸，幻想着马航只是穿越了时空，去了另一个地方。只希望那些已经失联了四年多的可爱的人们，现在仍有鲜活的生命力...
据外媒报道，印尼一架飞机突然失联，原因不明，救援行动进行的如何了？
印尼一飞机失联印尼当地媒体于当地时间一月九日REQ新闻网报道，印尼一架飞机在印尼北部千岛群岛附近坠毁，附近警方与居民在北部发现疑似飞机残骸。美国电视新闻网说法，三佛齐航空公司为SJ182航班号编号为PK-CLC商用飞机，原目的地是婆罗洲岛蓬提亚克，至今失联暂时未确实原因。
据外媒消息，这架失事飞机型号是波音737-500且有二十六年机龄，当地时间一月九日十四点三十六分起飞，原预计飞行九十分钟时间。而飞行监控Flightradr24数据里，失事飞机起飞四分钟后，一分钟内极速下降一万英尺，飞机ADS-B信号在十四点四十分二十七秒失去联系。
据失联附近海域居民称，一月九日十四点三十分左右，飞机坠落爆炸。此次飞机失联事件发生，再细究到飞机失联前后与这架飞机具体原况，再了解到失事飞机航空是廉价版，不禁让人哑然梗塞。
救援情况如何
有英国新闻网天空说明，印度尼西亚运输部已对失联飞机展开搜救行动。据路透社记者弗里德透露，印尼交通主管声明已经找到在瓜哇海失联的三佛齐航空客机两个黑匣子，也在瓜哇海二十三米深度下寻到失联飞机的残骸，警方则在确认具体坠机附近发现人体遗骸。
印尼三佛齐航空公布了失事飞机上人员，连同两名飞行员与四名空乘共六十二人，五十六名乘客，其中三名婴幼儿、七名儿童，余下四十六名成年人。我国驻印尼大使馆向印尼相关部门了解到，失事飞机上并无中国籍乘客。
依据雷达显示数值，极速下降一万英寸，这个下降时速和尺度是太不正常了。但找到了遗骸，并非是完全无踪影，只祈愿能有人平安获救。而在附近海域渔民表示，在海面上发现有大片油污，失事飞机上乘客家属已到哈达机场等待救援结果。
亚航飞机失联，能证明廉价航空就不靠谱吗？
廉价航空公司安全吗？
12月28日上午，亚航QZ8501航班突然失联，机上155名乘客和7名机组人员失踪。亚航飞机失联，使亚航及其代表的“低成本航空”模式再次受到人们的关注，廉价航空模式是否有安全隐患？盘点发现，有些廉价航空公司的安全记录不佳，有的却保持了良好的安全记录，造成这种差别的原因在于，航班是否严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。
亚洲更大的低成本航空公司
亚航，全称亚洲航空，是亚洲最早和规模更大的低成本航空公司，成立于1990年代初，最早为马来西亚国营公司出资。 2001年，该公司因运营不善负债达1100万美元，被前时代华纳执行长东尼?费尔南德斯以1林吉特（0.26美元）的象征价收购。
2002 年，被收购的亚航一举扭亏为盈，并开始以1林吉特的促销价吸引乘客，侵蚀原本被马?来西亚航空（马航）垄断的市场。2003年起，亚航开始以合资、收购等方式向泰国、印尼、菲律宾、日本、印度等国扩张。28日失联的航班QZ8501就是其子公司印尼亚航公司执飞。
亚航之所以能够从一个名不见经传的亏损公司，一跃成为今天的模样，最重要的是它采用了“低成本航空”这一模式。
低成本航空，又称廉航，最早由成立于1971年的美国“西南航空”开创。其主要思想是，通过简化的服务、型号更单一的机队、较低的票务成本等方式，降低运营成本，以低票价实现航空“公交化”，“薄利多销”获取利润。这一最初遭到各大航空公司嘲笑和 *** 的模式，在过去数十年中得到了长足的发展，席卷美洲、欧 洲、大洋洲、亚洲等市场，以近30%的增长率，成为航空业中发展最快的版块。目前，低成本航空已占全球运输总量的26%，在欧洲，这一比率达到了39%。
低成本等于低安全？
“低成本”是否带来“低安全”？应该说，这二者没有必然联系。航运事故的特殊性，决定了它一旦发生，对航空公司声誉的打击是致命的，低成本航空更难以承受这种打击，所谓“安全才是更大的效益”。
据澎湃新闻网报道，在廉航模式产生之初，确实有对其安全性的质疑，如飞机使用率过高、飞行员工作时间过长等。不过，事实是，经过数十年的运营，低成本航空的事故率并未高于传统航空。最早的廉航公司美国西南航空已多年成为美国运量更大的航空公司，被列为世界最安全航空公司前十名之一，欧美主要的廉航公司，也保持了良好的安全记录。
此次出现事故的亚航，在过去十几年的运营中，也从来没有出过恶性事故，在2009-2014年间，还连续6年被skytrax评为“全球更佳低成本航空”。新浪微天下报道称，华尔街日报援引航空专家说法称2014年12月28日之前，亚航及其子公司拥有“惊呼完美”的安全记录，他们的飞机没有发生过致命事故。当然，亚航曾出现过一些“偏离跑道”事故。
相比之下，中国廉航的代表春秋航空首航于2005年，至今都没有发生过安全事故。公开资料显示，春秋航空以上海虹桥为基地，并设有维修基地，此外还有上海浦东，石家庄，沈阳3个维修站，上岗飞机维修人员500多人。春秋航空的年度机械原因延误取消千次率也由刚成立的11.63下降到2013年的1.84。
哪些地区的廉航“名声在外”？
然而，也有一些廉价航空公司的安全记录不佳。例如，韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查，结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次，该数字是大型航空公司（0.17）的3.7倍。据报道，在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施，只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修。
另外，印尼狮航的安全记录也十分糟糕。狮航成立于1999年，占据印尼航空市场大约45%的份额。2002年以来，狮子航空旗下飞机共发生6起事故，2013年狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机，在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中。所幸，出事飞机上所有人员全部获救。
基于安全考量，欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲，狮航至今仍在欧盟禁飞名单上。究其原因，最近几年，印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持，但由于手续简化、价格低廉等优势，印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生，飞行安全得不到保障。
航空事故率全球更高的地区要数非洲。据国际航空运输协会的数据，2010年非洲每百万航班事故率为7.41，在世界各地区排名中为更高，是世界平均值0.61的12倍。机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因。
总的来说，航行是否安全，主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因，而不在于是否“廉航”。澎湃新闻网称，亚航此次事故，必然会给公司声誉带来沉重打击，甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑。不过，正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样，低成本航空，这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式，不会因此停下脚步。
