波音777有多少个座位？
头等舱座位16个，经济舱座位161个，一共有177个座位。
扩展资料：
波音777介绍：
波音777（英语：Boeing 777）是一款由美国波音公司制造的中远程双引擎宽体客机，是目前全球更大的双引擎宽体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5千海里至9千海里（9千公里至17千公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有14个轮胎，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。1990年10月29日正睁圆脊式启动研制计划，1994年6月12日第1架波音777首次试飞，1995年4月19日获得欧洲联合适航证和美国联邦航空局型号合格证，1995年5月30日获准180分钟双发延程飞行，1995年5月17日首架交付用户美国联合航空。波音777在大小和航程上介于B767-300和B747-400之间，具有座舱布局灵活、航程范围大和不同型号能满足不断变化的市场需求腔枯的特点。2017年1月19日，宜昌航空产业投资公司与以色列宇航工业公司（以下简称IAI公司悉渗）在武汉签署协议，合作开展波音777飞机客机改货机研发。全球首个波音777客改货项目落户宜昌。参考资料：波音777_百度百科
怎样选择波音777的座位?
31和43排（手机远程值机可能无法选择此座位，可提前多一点到机场值机选择），比较靠前，方便上下飞机，靠近紧急出口，有较大空间。
一般来说，靠紧急出口的位置需要到机场值机时才能选择，原因是航空公司需要判断该座位的乘客是否有妥善处置突 *** 况的基本条件，老人和儿童一般不可选择此座位。
如果喜欢看风景可以坐在37排之前靠窗的位置，但如果航程较长的话还是推荐靠过道的座位，这样就不会显得空间那么局促。
国航波音777（大）选座位建议
根据你的图片来看，靠近前舱只有31L靠窗可选，而且只有一个人的位置，没有两个连着的；如果更在乎视野好，看风景，个人推荐是座后舱，54-62（J/K/L），噪音相对会大点，但是看风景很好。选择J/K/L是因为这个航班是07:20北京起飞，起飞自北向南飞行，选择左侧A/B/C会有阳光，不方便看舱外风景。
经济舱的之一排最舒服，紧急出口处也不错，座位都是一样的，只是前面空间大一些，腿能伸直点舒服多了。能坐之一排尽量坐之一排，很宽敞而且下飞机时也可以先下，紧急出口座位老人孩子是不能坐的。
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飞机座位分布图(波音+空客)
飞机座位现在非常普遍的一种交通工具，给大家带来更舒适便捷的旅行体验，飞机在交通工具中是最安全的一种，速度也是最快的，所以备受人们的喜爱，那么飞机座位该如何选择比较好呢？
飞机座位选择注意事项：
1、有人喜欢靠窗，为的是可以俯瞰风景，那就要小心避开机翼的位置
2、有人喜欢靠过道，为的是出入方便
3、经济舱有两个位置的座位间隙宽，一个是最前排，一个是安全出口，但是安全出口的座椅不能调整角度。
各种飞机的座位分布情况：
A320
窄体机包括：
空客A319、A320、A321，波音B737(737-700，737-800)
横向座位编号：ABC/JKL 左三排右三排
靠窗座位：A，L
靠走道座位：C、J
1、空客A320
2、空客A321
3、波音B737-700
4、波音B737-800
宽体机包括：
空客A330(330-200，330-300)，波音747(747-89L，747-400)、波音777(777-200，777-300ER)
横向座位编号：ABC/DEFGH/JKL 左三右三中间三或者四
靠窗座位：A、L
靠走道座位：C、D、H、J
5、空客A330-200
6、波音787-9
7、波音777-200
8、波音777-300ER9、波音787-9
请问国航波音777-300er经济舱之一排中间扶手可以收起来吗
请问国航波音777-300er经济舱之一排中间扶手可以收起来吗经济舱的之一排最舒服，紧急出口处也不错，座位都是一样的，只是前面空间大一些，腿能伸直点舒服多了。能坐之一排尽量坐之一排，很宽敞而且下飞机时也可以先下，紧急出口座位老人孩子是不能坐的。
波音777-300ER详细资料大全
波音777-300ER是波音制造的一款宽体双引擎客机，载客量从278人至550人不等，航程介乎9,400至17,455公里，相较其他类似机种，重量减轻19%，产生的二氧化碳也减少22%。属于B型市场的777-300ER（77W）是777-300的远程型号，用以取代747-400。2011年7月21日，国航引进大陆之一架波音777-300ER飞机。
基本介绍
中文名 ：波音777-300ER 外文名 ：Boeing 777-300ER 厂商 ：波音公司 型号 ：777-300ER(77W) 巡航速度 ：0.84 马赫 长度 ：73.90 m 翼展 ：64.80 m 简介,历史,参数,研发,特征,载人,续航,外观,机型,外销,简介
波音777-300ER是美国波音公司研制生产的双发（动机）涡轮风扇大型宽体客机。也是波音777的首个机身延长型及航程延长型，机身比波音777-200延长了10.2米．航程比波音777-300延长了25%。目标是取代波
音747-400型飞机。2003年4月首飞。2004年4月交付使用。 波音777—300ER装备了GE90-115B高涵道比涡轮风扇发动机。是世界上具有更大推力的喷气发动机。机翼末端加装斜削式翼梢小翼，装配全新的主起落架与额外油箱。将双发（动机）远程飞机的优势发挥到了极致。而对旅客来说，最有特色的变化是客舱装备了更先进的客舱娱乐系统，让其空中旅途更加舒适惬意。
历史
2002年11月15日，波音公司为777系列飞机的第四位成员——777-300ER（延程型）飞机的下线举行了庆祝仪式，参加庆典的来宾达4000多人，包括波音的员工、供应商、合作伙伴及航空公司客户。这架777-300ER是即将完工的两款远程777飞机中的首架，这两款机型，即777-300ER和777-200LR(远程型)是波音公司和通用电气飞机发动机公司(General Electric Aircraft E ngines)应客户的需求，于2000年2月推出的，它们可使航空公司更灵活地运营直飞航线。首架777-300ER于2004年4月交付国际租赁融资公司(International Lease Finance Corp.)，然后再租赁给其客户法国航空公司(Air France)。 波音777-300ER参数
型号：777-300ER 长度：73.90 m 翼展：64.80 m 高度：18.60 m 机舱宽度：5.86 m 更大座位数量：550 典型座位数量：368 续航距离：14,680 km 巡航速度：0.84 马赫 更大起飞重量：351,534 kg 发动机 (2台)：GE 90-115B 推力：115,000 磅 (510 kN) 更大燃油容量：181,280 升研发
波音民机集团总裁兼执行长艾伦·穆拉利(Alan Mulally)说：“对波音及777飞机项目而言，这是个激动人心的时刻。我们最初的构想就是将777发展成为一个拥有5种机型的大家族，从而安全、高效地为客户服务。如今，这一构想正在变为现实。自1995年以来，777已完成了一百多万次飞行。由于其无可比拟的运营经济性，已有30多家航空公司成为了777的客户。” 日本航空公司的777-300ER特征
这种机型装有世界上推力更大GE90-115B发动机。通用电气飞机发动机公司是777-200LR和777-300ER的唯一发动机制造商。GE90-115B发动机采用成熟的GE90系列发动机技术，可提供115000磅的推力，并具备新的增强性能：如三维气动压缩机可降低油耗，宽弦后掠式复合材料风扇叶片可提高效率等。 波音777－300ER飞机经济舱 通用电气发动机公司总裁兼执行长戴夫·卡尔洪(Dave Calhoun)说：“能够与波音合作完成民航业最重要的杰作之一，我们倍感自豪。新型远程777系列飞机比以前飞得更快、更远，能帮助航空公司高效地运送乘客。”载人
波音777是波音制造的一款宽体双引擎客机，载客量从278人至550人不等。续航
距离介乎9,400至17,455公里。首班使用777客机的航班于1994年首航。外观
777的特征包括：其左右两面的主起落架上各有三对降落机轮、完全圆形的机身切面、以及刀形机尾等。波音777也是波音之一款完全利用电脑进行设计的飞机。整个设计过程并没有使用纸张绘图，而是使用一套称为CATIA的三维电脑辅助设计软体。这软体容许事先“建造”一架虚拟的777，让工程师可以及早发现任何冲突，并预先评定数以千计的零件是否配合妥当，然后才 *** 实体模型。机型
777-300 777-300（773）是777首个延长机体型号，用以取代747-100与747-200。比起旧型的747，777-300的载客量与续航距离相当，但燃料消耗少三分之一，维修成本也少40%。 波音777－300ER飞机抵京 777-300的机体，比777-200长10.1米（33呎3吋）。全长73.90米的机身，在1998年正式投入商业飞航时，一度是全球机身最长的商务客机。按单一经济舱等级计算，载客量可多至550人，重量也高13公吨。777-300具备机尾滑版，水平尾翼与前机身底部也装有地面操纵监视摄影机，以协助飞行员在地面，操纵这架巨型飞机滑行。此机在1998年5月4日，同时得到美国联邦航空局与欧洲联合航空局的适航认证，并获得180分钟ETOPS（双发动机延伸航程操作）认证，同月月底交付国泰航空服务。 777-300在接载386名三等级乘客时，可飞5,720浬（10,600公里）。此机可以两具以下的发动机推动：PW4090（推力90,000磅或400千牛）、Trent 892或GE90-92B（推力92,000磅或409千牛）或PW4098（推力98,000磅或436千牛）。 777-300ER 属于B型市场的777-300ER（77W）是777-300的远程型号，用以取代747-400。波音的这个定位，是为了让747集中成为货机用途。777-300ER与777-300一样，有10道机门，其中两道位于机翼之上。 777-300ER具有多项改进，包括世界上推力更大的GE90-115B发动机（推力115,300磅或513千牛）。另外，机翼末端具有高度后掠式翼尖，也有全新的主机轮与额外的燃料箱。机身、机翼、尾翼、前机轮、发动机架与发动机外壳也经过加强。远程型777飞机有两种规格。777-300ER可搭载365名乘客，飞行13427公里(7250海里)，777-200LR则可搭载301名乘客，飞行16417公里(8865海里)。外销
此机原由法国航空先行订购，但由于政策上的原因，日本航空被宣传为此机的启动客户。777-300ER于2003年月24日首度试飞；之一架777-300ER于2004年4月29日交付法国航空。全球的30多家客户订购了600多架777飞机，其中包括7家客户订购的54架远程型777飞机。中国国际航空公司、长荣航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司、中华航空、以及香港国泰航空公司都是777的用户。 台北时间2011年7月21日15时，一架新型飞机波音777－300ER飞机缓缓停在北京首都国际机场停机坪上，这是中国大陆引进的之一架波音777新型飞机。国航党委书记樊澄在此间举行的接机仪式上介绍，777－300ER具有轻型、省油的特点，可远程飞行，载客量约300人，头等舱、公务舱的座椅均可实现180度平躺，全机每个座位都有充电插座。 中华航空于美国西雅图当地时间2014年10月3日上午10点，在波音公司西雅图交机中心（Everett Delivery Center）举行首架777-300ER客机交机典礼。由华航董事长孙洪祥、波音公司商用飞机总裁兼首席执行长雷·康纳（Ray Conner）共同主持。 中华航空2012年宣布引进10架777-300ER客机，配备新一代设计的GE90-115BL型发动机，2014年至2016年间陆续交付。高效能环保的设计，预估每架航机一年可为其节省新台币3亿元支出。 2014年9月29日上午，中国东方航空首架波音777-300ER飞抵北京首都国际机场，华丽亮相。并且在新机型上喷绘了全新涂装。此架飞机于9月26日从美国西雅图飞抵上海，随即在上海、北京、广州三地进行静态展示。在第二架777-300ER（B-2002)交付后的第二天，东航开启了上海---纽约的航线。截止2015年10月27日，中国东方航空共有8架777-300ER型客机（B-2001,B-2002,B-2003,B-2005,B-2020,B-2021,B-2022,B-2023）
