空客产地哪个国家
空中客车(Airbus，又称空中客车)，是欧洲一家民航飞机制造公司，1970年于法国图卢兹成立。
其创立的公司来自国家包括有德国、法国、西班牙与英国。
1967年9月，英国、法国和德国 *** 签署一个谅解备忘录(MoU)，开始进行空中客车A300的研制工作。
这是继协和飞机之后欧洲的第2个主要的联合研制飞机计划。
空中客车公司由欧洲两个更大的军火供应制造商欧洲航空防务航天公司(EADS，80%股份)和英宇航系统公司(BAE，20%股份)共同拥有。
空中客车公司作为一个欧洲航空公司的联合企业，其创建的初衷是为了同波音和麦道那样的美国公司竞争。
空客与波音是哪个国家的？
空客是法国的，波音是美国的分享相关内容的知识扩展阅读：
波音和空客哪个实力大（世界三大客机制造商）
波音和空客哪个实力大
当然是波音。
1、设计方面
波音早，空客晚。发达国家又比较注重知识产权。波音用过的东西绝对禁止空客用。比如波音驾驶舱拨动开关多，空客按键多。倒不一定是什么人体工程学的发展，更多的是专利问题。有一个比较明显的例子。外部灯光的开关空客也采取了拨动开关的形式，但位置是和波音相反的。波音向前是开，向后是关，空客相反。
2、制造理念
波音相信人。他把飞行员作为飞机的最终保证，对飞行驾驶术的要求比空客高很多；空客则认为机器是最可信的，驾驶术差点可以用飞机上各种电脑搞定。所以波音要求紧急情况人工接管飞机，而空客，怎么说呢，有一个说法：不知道该怎么飞就撒手，飞机比你飞得好。
空客对于飞机有多重保护，即便在自动驾驶断开的情况下，当保护被激活，空客也能自动接管飞机。而波音当自动驾驶断开之后，只有警告，襟翼的自动卸载已经是飞机本身作出的最主动修正了。哪种更好？不好说。万一空客的计算机傻了怎么办？万一波音的飞行员笨了怎么办？这都是极端的负面影响。很不幸，因为这两种情况，都摔过飞机。
3、材料工艺
波音完胜。空客用到了大量复合材料，使机身更轻从而更经济。而波音飞机则很皮实。波音飞机的放电刷都比空客要少不少。因为结实。韩亚在美国摔得那架幸好是777，要是换成空客，那种过载下，死的绝不是两三个人。
世界三大客机制造商
世界三大客机品牌是波音、空中客车和洛克希德。
波音是一家成立于1916年美国西雅图，业务领域跨足民航飞机制造、军火制造和空间开发的世界领先航空航天业公司，世界十大飞机制造公司之一。
空中客车在国内始终将其简称为空客，这家成立于1970年法国的欧洲著名飞机研发制造公司，在2020年达成了499亿欧元的年营业额。
洛克希德是一家在世界军工领域中享有盛名，成立于1992年的世界上更大的国防承包商。目前已经可为全球上百个国家和地区的客户提供包括运输机、战斗机、侦察机、导弹、卫星在内的多种国防产品。
空客是德国技术还是法国
欧洲空客技术以法国的为主欧洲空中客车公司创建于1970年,是一家集法国、德国、西班牙与英国公司为一体的欧洲集团,总部设在法国图卢兹。
世界三大客机品牌
1、世界三大客机品牌之波音。波音公司是世界上更大的民用和军用飞机制造商之一。波音客机共有5个系列，分别是双发中短程客机波音737系列、宽体大型4发远程客机波音747系列、双发200座级窄体中远程客机波音757、双发250座级宽体中远程客机波音767、双发远程宽体客机波音777；
2、世界三大客机品牌之空中客车。空客机型主要有320家族里面最小的成员A318、单通道双发中短程150座级客机A320、A320加长型客机A321、双发中远程双过道宽体客机A330、双发远程宽体客机A350、四发550座级超大型远程宽体客机A380。
3、世界三大客机品牌洛克希德·马丁。洛克希德·马丁是一家美国航空航天制造商，是世界之一武器生产商。民航客机主要有基本型L-1011-1、加大航程型L-1011-100、加大航程型L-1011-200、远程型L-1011-250、中短程改进型L-1011-400A、-400A的多用途型L-1011-40AMP、加大航程型L-1011-500、中短程改进型L-1011-600。
C919坠毁原因
贵州出事飞机是军用飞机。
2018年1月29日下午，空军一架飞机在贵州境内飞行训练中失事，机上人员不幸牺牲。一时间，亿万国人牵挂揪心。2月2日，南部战区空军批准他们为革命烈士。据了解，这次飞行训练中牺牲的官兵，多次出色完成军事演习和战备训练等重大任务，在维护国家 *** 安全、维护国家发展利益中作出了重要贡献。
不幸牺牲的烈士中有一位叫张宏俊，在南京市六合区竹镇镇光华村长大。牺牲时，年仅35周岁。2018年2月5日21点53分，张宏俊烈士的灵柩搭乘MU2834航班，由遵义飞抵南京禄口国际机场。
扩展资料：
近年来军机事故“频发”的原因：
1、在手机和网络没有像今天如此普及和发达的情况下，很多新闻事件都会局限在一个很小的范围内，而如今的“微博时代”、“微信时代”，人人都是一个“自媒体”，一旦有人目击“坠机”等事件，就会在极短的时间内成为公众话题。
2、现行的训练体制与过去长期形成的保障模式往往会产生冲突，导致后者的压力陡增。所以，在短时间内，可能会表现为各种等级的事故迅速增加，但这些都是我们航空兵部队转型时期所难以避免的，更不能因此而因噎废食，而应进一步扎扎实实推进中国的空中力量建设。
参考资料来源：人民网-前线之声
为什么朝鲜的飞机都是俄罗斯的，而没有波音、空客这两个系列
为什么朝鲜的飞机都是俄罗斯的，而没有波音、空客这两个系列
朝鲜之所以封闭，落后，很大程度上是因为西方60多年的制裁造成的。朝鲜根本不可能得到这些东西，它想买也买不到。只能买俄罗斯的。
为什么俄罗斯的大飞机不如波音空客
应该是思维模式不同吧。做科学要有严谨的态度，俄罗斯人做事情很马虎，和别人签订的合约可随时更改，这样一个民族虽可以崛起，但要进一步发展就很难。世界上最怕认真二字，做飞机也最需要认真二字。
朝鲜是俄罗斯的狗吗？
算是吧，朝鲜背后没有中国和俄罗斯，它敢和美国叫板搞反应堆？
迪拜飞往俄罗斯的波音客机为什么没选备降机直场
首先，我们谁都不知道备降机场是哪个，其次，该客机已进场，飞机燃料可能不足以飞行到备降机场，并且机场跑道没有关闭，按理论来说，是可以进行起降的，飞行员试图降落一次后复飞，继续降落，也许是事故造成的主要原因。天气不稳定时空中盘旋是比降落要安全的。但是可能飞机的燃料不足以长时间盘旋或选另一机场，所以试图再次降落事故机场
俄罗斯为什么产不出客机呢，俄航为什么都是空客和波音？
以前有啊 图154就是客机啊 能够以低成本获取已经成熟的产品 为何要花大价钱去研究呢 又不是军事领域的 仅仅是民用
俄罗斯的客机是他们自己造的还是跟波音空客买的？
俄罗斯有自己的客机品牌， 图波列夫（图.***）和伊留申（伊尔***）雅科夫列夫（雅克***）
乌克兰的有 安东诺夫（安***）
都是用设计师的姓命名的，此外，还有以白俄罗斯人命名的苏霍伊和亚美尼亚人命名的米高扬
俄罗斯从几万人口的小城市到千万人口莫斯科都有自己的城市机场，一般国内航班用的都是俄产的。
国际航空公司用用空客波音的也多，例如 俄航，乌拉尔航空，S7 （大半都是空客），我个人感觉他们的空客飞机多一些。
从北京飞往海参崴有一班是图波列夫的，往返价格好像才1000多一点
为什么俄罗斯的飞机老是坠毁
2016年的9大空难中，加拿大的双水獭”飞机一次，美国的波音737-800飞机一次，波音727货机一次，欧洲空客A320一次，俄罗斯的伊尔76一次，图-154一次，英国的阿弗罗RJ85一次，美国惠特尼ATR 42-500一次，到底俄罗斯的飞机坠毁的多不多呢。
朝鲜敢撞俄罗斯的渔船吗？
这个更多的不是敢不敢的问题，是政治需不需要的问题。恩
俄罗斯的图,安,伊尔三个系列的飞机各有什么特点?
苏联时期各设计局在技术上是有侧重的
图波列夫设计局主要的产品是轰炸机 其中又以高技术的超音速轰炸机为特点
安东诺夫设计局 主要产品是大型运输机和客机 基本上 就是大飞机 从世界纪录的 安225超级运输机 到 目前还在民航系统广为使用的安154客机 这是其他设计局所能涉猎的
伊柳申设计局 资格比较老 在设计领域水平相对平衡 从强击机 轰炸机 到运输机都可以设计 但是 属于一个典型的 填缺补漏式的设计局 所主持的专案大多非主流 但却总能创造经典 比如 伊尔七六中型运输机 虽然不如安东诺夫设计局的飞机重型 也不如图波列夫设计局的飞机迅捷 但是 创造了 运输机的高消费比纪录 使用起来 方便而便宜
此外 米高扬设计局 是前苏联主力的作战飞机设计局 除了近些年的米格二九 卖得不好外 在这之前 米歌系列战机一直是苏联空军的中流砥柱 甚至 苏联的未来战机的主角也是他 可惜 苏联解体 米格1。44胎死腹中 但是即便如此 米高扬设计局的米格25和米格31 至今仍然是世界上唯一的三倍音速战斗机型号 功力不可谓不深
苏霍伊设计局 原有的地位不如米高扬设计局 长期从事设计一些 攻击机 截击机这类的辅助设计工作 因此 积累了大量的重型战机设计经验 但是 因为 苏27的杰出效能 而在苏联解体后 扬眉吐气 其实 苏27本身就是一种装备国土防空军的截击机 但是无心插柳 却成了其一大笔财富
雅克列夫设计局 此设计局也是历史悠久 曾经创造过很多经典 当然是在喷气时代之前 技术上专攻垂直起降 有自己的一套东西 当美国人为自己的F35可以九十度旋转尾喷口而沾沾自喜的时候 苏联的雅克列夫设计局在十年前 就已经把送上了航空母舰的雅克41战机 升级到了 雅克141 其已经具备了同类效能。
米里设计局 苏联经典的直升机设计局 擅长设计大型运输直升机 其设计生产的米26光环 至今仍然是世界上更大的直升机 另外 其在武装直升机上也颇有建树 米24雌鹿 号称魔鬼战车 当米28出现后 西方马上给她取名“浩劫” 可见对其恐惧。
卡莫夫设计局 苏联直升机设计局 主要设计海军用的舰载直升机 卡27是经典型号 此设计局的独门技术是共轴反向旋翼 其特点是升力大 体积小 无尾翼 苏联解体后 为了适应市场 推出了卡52系列武装直升机 也创造了世界上 单人 可弹射 战斗直升机的先例
俄罗斯的飞机 “米格”系列的好还是“苏”系列的好？
米格和苏霍伊的每个型号都有自己的特点 这种特点并不是米格和苏霍伊所有的战斗机都能共有的 两家根据军方的需要设计不同用途的战机
从50年代开始说起
米格：米格15、19、21 三种都是前线战斗机 前线战斗机的特点是造价相对低廉 适合于野战机场部署 航程要求不高
苏霍伊：苏7 原本是与米格21竞争前线战斗机的 由于竞争失败 转作对地攻击机
苏9、11 在苏7基础上发展的截击机 外观像放大了的米格21 苏11是苏9的改进型 变化不大
60、70年代：
米格23 苏联六七十年代的主力前线战斗机 之一次在苏联前线战斗机中兼顾了航程 后来改进出了截击型和攻击型
米格25 一种优秀的截击机和侦察机 是当时苏联更好的截击机
米格27 基于米格23的对地攻击机
苏15 一种截击机 效能上不如米格25 但是胜在便宜产量大
苏17 苏7基础上发展出的对地攻击机
苏24 重型战斗轰炸机 苏联之一次出现该种机型
苏25 亚音速对地攻击机 作战任务与苏17、24是有区别的
80年代
米格29 前线战斗机 被认为是米格最失败的飞机之一
米格31 从米格25发展而来的截击机 依然是苏联更好的截击机
苏27 非常成功的战斗机 本来是作为截击机设计的 但是由于格斗效能优良 因此在冷战后的外销竞争中多次击败了米格29 成为多国的主力战斗机
90年代
由于俄罗斯经济困难 两家除了苏联时代研发的米格1.44和苏47外 都是在不断改进原有型号 而米格1.44和苏47作为不成熟的验证机 无法真正装备部队 目前俄罗斯提出研发新的战机 两家的具体设计方案还没有讯息
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从上面看来 米格飞机长期占据了苏联前线战斗机的位置 而苏霍伊则长期占据攻击机的位置 在截击机领域 两者都有优秀的型号出现
空客A380的发动机,机翼,座椅等分别是哪些国家生产的
空客A380共有两款发动机可供选择：美国发动机联盟（GP）的GP7000型和英国罗尔斯罗伊斯（劳斯莱斯）的遄达900型。
机翼是由英国生产的，座椅由法国生产的。
