c17运输机对比安124
不是一个类型的C17定位是战略+前线运输机，载重要求勉强能装一辆坦克即可（70吨），大多数情况主要是50吨载重，但是，要求能在土跑道起降，能在没有地面引导情况下起降，能在1500米跑道起降
An-124是战略运输机，载重要求很高（120吨），但是对机场要求也很高，至少是铺装跑道，不低于2000米
俄罗斯的伊尔-76是和C-17同样定位的运输机
美国的C-5是和An-124同样定位的运输机
安124运输机对比c5
从载重吨位来看，C5还是要比安-124差一些。以下是两种运输机的一些指标：C5银河：
尺寸数据
机长75.54米，机高19.85米，翼展67.88米，机翼面积576.0平方米，1/4弦线后掠角25度，前上舱长度11.99米，后上舱长度18.20米，下舱（长×宽×高）36.91米×5.79米×4.09米，容积985.29立方米。
重量及载荷
使用空重169643千克，更大商载118387千克，更大燃油重量150815千克，更大起飞重量379657千克，更大着陆重量288415千克。
性能数据
更大平飞速度919千米/小时，更大巡航速度908千米/小时，经济巡航速度833千米/小时，海平面更大爬升率8.75米/秒，实用升限10895米，起飞滑跑距离2530米，着陆滑跑距离725米，更大载重航程（5%余油）5526千米。
安124：
尺寸数据
翼展 73.30米 机长 69.10米， 机高 21.08米， 机翼面积 628.00平方米 货舱长×宽×高 36.0米×6.4米×4.4米
重量及载荷
使用空重 175,000千克 更大商载 150,000千克 更大燃油重量 230,000千克 更大起飞重量405,000千克。
性能数据
更大巡航速度 865千米/小时 正常巡航速度 800～850千米/小时(高度10000～12000米) 进场速度230～260千米/时 起飞滑跑距离2520米 着陆滑跑距离(更大着陆重量)900米 更大有载航程4500千米 更大燃油航程16500千米
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图波列夫设计局主要的产品是轰炸机 其中又以高技术的超音速轰炸机为特点
安东诺夫设计局 主要产品是大型运输机和客机 基本上 就是大飞机 从世界纪录的 安225超级运输机 到 目前还在民航系统广为使用的安154客机 这是其他设计局所能涉猎的
伊柳申设计局 资格比较老 在设计领域水平相对平衡 从强击机 轰炸机 到运输机都可以设计 但是 属于一个典型的 填缺补漏式的设计局 所主持的项目大多非主流 但却总能创造经典 比如 伊尔七六中型运输机 虽然不如安东诺夫设计局的飞机重型 也不如图波列夫设计局的飞机迅捷 但是 创造了 运输机的高消费比纪录 使用起来 方便而便宜
此外 米高扬设计局 是前苏联主力的作战飞机设计局 除了近些年的米格二九 卖得不好外 在这之前 米歌系列战机一直是苏联空军的中流砥柱 甚至 苏联的未来战机的主角也是他 可惜 苏联解体 米格1。44胎死腹中 但是即便如此 米高扬设计局的米格25和米格31 至今仍然是世界上唯一的三倍音速战斗机型号 功力不可谓不深
苏霍伊设计局 原有的地位不如米高扬设计局 长期从事设计一些 攻击机 截击机这类的辅助设计工作 因此 积累了大量的重型战机设计经验 但是 因为 苏27的杰出性能 而在苏联解体后 扬眉吐气 其实 苏27本身就是一种装备国土防空军的截击机 但是无心插柳 却成了其一大笔财富
雅克列夫设计局 此设计局也是历史悠久 曾经创造过很多经典 当然是在喷气时代之前 技术上专攻垂直起降 有自己的一套东西 当美国人为自己的F35可以九十度旋转尾喷口而沾沾自喜的时候 苏联的雅克列夫设计局在十年前 就已经把送上了航空母舰的雅克41战机 升级到了 雅克141 其已经具备了同类性能。
米里设计局 苏联经典的直升机设计局 擅长设计大型运输直升机 其设计生产的米26光环 至今仍然是世界上更大的直升机 另外 其在武装直升机上也颇有建树 米24雌鹿 号称魔鬼战车 当米28出现后 西方马上给她取名“浩劫” 可见对其恐惧。
卡莫夫设计局 苏联直升机设计局 主要设计海军用的舰载直升机 卡27是经典型号 此设计局的独门技术是共轴反向旋翼 其特点是升力大 体积小 无尾翼 苏联解体后 为了适应市场 推出了卡52系列武装直升机 也创造了世界上 单人 可弹射 战斗直升机的先例
苏联安10系列客机
实至名归的空中巨无霸安-225性能到底怎么样？
安-225诞生于苏联时期，是承载苏联航天之梦的空中巨无霸。时至今日，也是军迷津津乐道的空天利器。苏联时代制造了很多军事领域内的大宗物品，安-225也不例外。安-225最明显的特征就是六具D-18T发动机，安-124是四台，这也从视觉上显示出了安-225的大力神形象。
