97南航空难机长怎么样了
死了。。。那年飞机上的人全部无一幸免。。。。97南航空难机长死了吗？
97南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
扩展资料：
原因分析：
（1）3456号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142.5海里/时，正常速度为136海里/时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。（2）飞机接地前4秒钟平均下降率9.3英尺/秒，接地时垂直过载达2.49G，并产生了之一次跳跃，使飞机受损。（3）由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2.54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。（4）由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里/时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态。分享相关内容的知识扩展：南航3456空难一场令人痛心的失事悲剧
在2010年5月7日，一架从广州飞往昆明的南航3456航班，在离开广州不久后坠毁，造成了44人死亡，另外52人受伤的悲剧。这场空难震惊了全国，也让人们对于航空安全问题更加关注。事后，调查人员发现，这场空难的原因是飞行员失误，导致飞机坠毁。
事故原因
调查人员在事故现场发现，飞机的黑匣子记录了飞行员在飞行过程中的对话，这使得调查人员能够更加准确地了解到事故的原因。经过分析，调查人员发现，飞行员在起飞前并没有正确地执行相关的操作步骤，导致了飞机在起飞后失速，最终坠毁。
具体来说，飞行员在起飞前并没有正确地检查飞机的襟翼和前缘缝翼是否处于正确的位置，这导致了飞机在起飞后无法获得足够的升力，最终失速坠毁。此外，飞行员在飞行过程中也没有正确地判断飞机的高度和速度，导致了进一步的失误。
教训与启示
南航3456空难的发生，给我们敲响了警钟。航空安全是一个国家的重要标志之一，也是保障人民生命财产安全的重要保障。因此，我们需要从这场空难中吸取教训，加强对于航空安全的关注和管理。
首先，航空公司需要加强对于飞行员的培训和管理。飞行员是航空安全的关键因素之一，他们的素质和技能直接决定了飞行的安全性。因此，航空公司需要对飞行员进行严格的培训和管理，确保他们具备足够的技能和素质。
其次，航空公司需要加强对于飞机的维护和管理。飞机是航空公司的核心资产之一，它的安全性直接关系到航空公司的经营和声誉。因此，航空公司需要对飞机进行严格的维护和管理，确保它们处于良好的状态。
最后，航空公司需要加强对于航空安全的宣传和教育。航空安全是一个复杂的系统工程，需要航空公司、 *** 和社会各方面的共同努力。因此，航空公司需要加强对于航空安全的宣传和教育，提高公众的安全意识和素质。
南航5.8空难飞机坠毁前系统提提示'pull up, pull up"，
南航5.8空难飞机坠毁前系统提提示'pull up, pull up"，什么情况下系统会则这么提示？ 如果此时飞行员立刻上拉的话，可以避免机毁人亡吗？关于机翼角度的问题，下降的时候机翼的作用力是向下的，怎么会飘起来呢！
除非升降系统改变机翼的角度，所以我认为升降系统并非彻底损毁，可以作用的。
这个提示一般是在飞行电脑根据飞机的下滑速度和角度而提示的，当时不是飞行员不想拉起，是飞机结构受损根本就拉不起来了！
跳3次后那不是拉起的，是飘起来的，180才离地，你认为拉起来会在这个速度才飞起来吗？只要飞机的襟翼是放下的状态180自然都会飘起来了！而且737-300落地的时候襟翼应该是放到更大的也就是40度，怎么都飘的起来了，还有只要是飞行员他们都知道PULL UP是什么意思，没必要翻译成中文，多此一举！
我狂晕，机翼是向下的，但是那个作用力不是向下的，而是让飞机起到一个减速的作用，使飞机处于一个平衡失速的状态这样才能让飞机降落，大哥我就是在深圳机场工作的！还有机翼和襟翼不是一个东西，机翼是不能动的，只有襟翼才能动，如果你注意观察就是在飞机起飞和降落时翅膀后面放下来的那个东西，那个东西的作用是提高飞机的升力，使飞机可以在最小的速度内起飞，降落的时候原理也是一样的！
中国南方航空有限公司有没有空难史？
没有。1997年5月8日，执行重庆至深圳CZ3456航班中国南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B-2925号飞机，在着陆过程中失事。机上旅客65人，死亡33人，空勤组9人，死亡2人。
飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线左侧105.7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形。
扩展资料：
南方航空公司去年以来安全状况不好，领导对形势认识不足，存在盲目乐观、骄傲自满情绪，未能从根本上采取措施扭转被动局面，对安全与发展、效益及其它工作的关系处理得不好，抓安全投入精力不够。
公司引进飞机偏多，摊子铺得过大，布局分散，管理工作跟不上，是造成飞行人员技术素质下降的重要原因，去年深圳公司领导班子调整后，工作力度不够，对存在的安全隐患问题未能及时果断地采取措施加以解决。
参考资料来源：百度百科-97南航5.8空难
参考资料来源：百度百科-肖荣
