7.23高铁事故你怎么看?
大跃进必定大事故。7.23温州高铁事故原因
天气导致线路问题，然後没有马上及时的报告导致追尾事故。。。。分享相关内容的知识扩展阅读：
2011年发生的“7?23”甬温线动车追尾特大事故，给我们的高速铁路发展敲响了警钟，但这阻挡不了我国高铁前
2011年发生的“7?23”甬温线动车追尾特大事故，给我们的高速铁路发展敲响了警钟，但这阻挡不了我国高铁前进的步伐。未来30年,仍是我国高铁发展的黄金期。这表明①事物发展是前进性与曲折性的统一 ②发挥主观能动性必须尊重客观规律③事物发展是整体和部分的统一 ④事物发展是量变与质变的辩证统一 A．③④ B．②④ C．①③ D．①②D
试题分析：高铁发展是适应社会发展趋势的选择，未来30年，仍是我国高铁发展的黄金期，说明事物发展的前途是光明的；高铁发展中出现事故，是发展过程中的曲折，①正确；高铁事故给我们的高铁发展敲响了警钟，说明对高铁的发展要尊重客观规律，②正确；③④与题意不符。该题选D。
7.23高铁 国家为什么不给个说法 就这么埋啦
明显是想掩盖事实，（比如遇难人数，真正的事故原因）做贼心虚。不用他们解释了。自己都不好意思解释自己的愚蠢。说是九月份公布调查结果，真操蛋的，
七月出的事，要拖到九月才给结果。。。。
到时候大家的注意力都转移了。
这次高铁事故是怎么回事。铁道部不会进行调度吗？让后面的车停下来不可以吗？
我是不太明白，这是技术问题还是指挥不力？就算被雷劈中了，电力系统故障了，也可以通知铁道部让他们进行调度，让后面的车停下来至少不会这么严重了吧。为什么没做到呢？7.23事故管理的因素是更大的，不能说完全是调度的责任，中国铁路的现状是不允许出故障，这样本身就是不科学的！就像一台电脑，每天都在处理各种计算，就算使用者再小心可总有可能出现死机等状况的，这样你不能就要把电脑的生产厂商，电脑的售后服务商以及使用者本人一棍子打死。中国的铁路的管理方式就是一旦出故障就一棍子把所有人都打死，雷击！首先供电的要扣钱，你接触网没维护好（估计把铁道部长绑在上面也维护不好），第二雷击造成信号设备故障，电务的要扣钱，因为就算你每一个处理步骤都正确，但是车总是不能按时到达目的地，这就是理由了，第三，由于没有按时到达目的地，机务的司机要扣钱，不管是什么原因反正你没按时到扣你没商量！第四，车务的值班员要扣钱，没有在事故发生前联系上大机司机（根本联系不上），还有汇报车辆运行状态不及时（你也不可能及时，就算在车刚发动的时候就提醒了也不行，反正搞你没商量）。第五，调度肯定跑不掉，这种情况是不能往区间放两趟车的，可是最近的《技规》有些模棱两可，按照以往的以及别的调度员的做法就是再往区间放两辆车也是常有的。
综上所述：大家都跑不了，可是这个故障就是个常见的故障本不该出现这样的悲剧的！所有这些都是管理的问题！首先应该拷问的就是铁路系统的考核问题，尤其是上海铁路局，管理极其不人性化，我们在回顾一下事故经过：当电力设备遭到雷击，造成电力设备故障，估计是更换击坏设备后电力恢复（电力设备比较简单，容易恢复），但是雷击不但击坏了电力设备，也击坏了信号设备，由于信号设备比较复杂，这种性质的故障，技术水平比较高的估计两个小时能修复，这个时候问题就来了，按正常情况要登记停用，然后处理故障的，而故障的时间直接和工资挂钩的，而且一个人完成从接到通知到登记完毕，再到销记这个过程就要半个小时（电务职工一般一个站就一个人值班），通常故障都很简单，按照惯例先处理故障，等处理好再补相关的程序，要不故障延时太长扣的钱会更多全信号工区的职工一个月等于白干了，所以能不登记更好不登记这是一线职工的通常做法。这样问题就来了，如果不登记设备怎么停用，如果登记一家老小这个月的生活将会很艰难，这对广大的一线职工来说是一个考验！再有调度员的苦衷：发生故障列车晚点，这种事发生在普通客车线路也是很严重的，所以一般做法，让晚点的列车索性更晚，以保证正点列车不再晚点，这种做法很正常，而故障后往一个区间放几列车也是很平常不过的，为了保证列车的正点运行，也为了拿到全额的工资，为了一家人的生活不得不这么做，况且以前也都是这么做的，鉴于现在的考核力度这么大，不光是自己要拿很少的工资，还会连累一块上班同事的绩效考核情况，在这种环境下不得不这么做!而这时候恰巧又出现了一个致命的错误，相关人员把两列车的车次弄混了，在显示屏上出现前方的车越走越慢慢而后方的车以一个很快的速度冲了上去。这件事情直接造成了两个影响：首先是社会上的影响，我就不多说了！其次是对铁路内部的影响，铁路的日常工作的相关交接班程序更繁琐，检修工作复杂化！举个例子，本来信号楼机械室钥匙由电务相关工区保管（信号设备归电务工区维护），事故后上海铁路局所有站信号机械室钥匙交由车站保管，就是说你日常维护先要向车站申请钥匙（这个过程是需要十分钟时间的，碰到关系比较好的值班员再聊一会就很难说要用多长时间了），这与提高工作效率是相悖的！这只是一个例子。
现在的铁路系统管理：一切以金钱为中心，叠不好被子扣50，干活忘带相关证件扣100，领导看你不顺眼扣300，出个一般故障扣3000，领导关怀“无”。上级下来都是找缺点（有些不是缺点的缺点，你懂得），然后就下单子扣钱，大家都是带着任务来的，完不成任务自己拿不到全额工资。以前领导检查会带点小礼品，现在领导回家路过都带着放大镜。所以一线职工很累，疲于应付领导检查，以前每天工作八小时维护设备，现在工作12小时打扫卫生、做假台账（以前一本，现在十二本）！以前现场的职工维护完设备就回家，现在白天维护设备，晚上加班写各种台账、学习记录，还有签名！以前设备少，一个工区5个人，现在上班增加了3倍，工区变成了4个人！以前一个人的工资养一家人，现在一个人的工资养自己一个人！当然这也是整个社会的现象！总之工作压力越来越大，社会压力越来越强，工资跟不上CPI，找不到对象，买不起房！铁路行业的悲哀！也是整个国家的悲哀！
